El nuevo aumento de la nafta pone en la mira las paritarias

Quejas y preocupación generó que las petroleras volvieran a aumentar los combustibles en todo el país. La suba llegó al 10 por ciento, por lo que la nafta súper de YPF en la Ciudad de Buenos Aires, la más barata del país, subió más de 1,53 por litro y superó los 17 pesos. Para la premium son 20 pesos. En tanto que el gas-oil alcanzó en la marca nacional los 15,54 y 17,85 para el gas-oil premium. La diferencia entre uno y otro combustible ya no es la que solía existir y de más está decir que en el interior, puntualmente en Pergamino, la nafta superó en todos los casos los 20 pesos por litro.

Como es ocioso explicar, el incremento de las naftas hará que se produzca otro golpe inflacionario a todos los productos de la canasta familiar, teniendo en cuenta que la mercancía se transporta en camiones y ningún empresario va a absorber el aumento, sino que lo trasladará al precio de lo que vende. Tampoco sabemos a esta altura, cuando sinceramente desconocemos el valor real de lo que se vende, si es reprochable que el costo de los combustibles pase a los precios. Con semejante inflación es claro que hay abusos, pero también un “sálvese quien pueda”, frente a este crítico momento de la economía.

No es cuestión de aplicar el paliativo “uso menos el auto”, y no solo porque el derrame de este aumento lo pagaremos a través de otros productos sino porque muy probablemente los medios de transporte alternativos (en nuestra ciudad colectivos, transportes escolares y remises) seguramente ajustarán sus tarifas.

Desde fines de 2014, los precios de los combustibles en la Argentina se colocaron por encima de los del resto de la región, con la excepción de Uruguay, según el monitor de precios que publica regularmente la consultora de Daniel Montamat. Tal situación se mantiene hasta hoy, aunque en el caso de la nafta premium el precio local ya está a la par de la uruguaya. Basta con buscar en diarios de otros años cuando en plena temporada, había colas de automóviles que pretendían pasar a Uruguay, tratando de cargar nafta del lado argentino, porque la diferencia de precio era enorme.

Hay dos cuestiones bien a la vista, pensando en el mercado interno: los playeros se quejan porque aducen que pierden clientes y ventas a medida que se alza tanto el precio. Pero también habrá que ver el impacto que tiene este nuevo incremento en las demoradas paritarias, las que amenazan con ser cada vez más peleadas a medida que el espiral inflacionario más se profundiza. A un aumento de precios tan generalizado y sobre cuestiones básicas, es lógico que las pretensiones sean mayores.

Este es el cuarto aumento del año de los combustibles, inexplicablemente en momentos en los cuales el crudo está por el piso en el mundo. De modo que no hay razones visibles para este incremento. Asunto que el ministro Aranguren debería salir a explicar, porque es lo menos que se merecen los ciudadanos: saber dónde estamos parados en este tema. Los tres aumentos anteriores fueron menores, pero con la acumulación, hoy llega al 30 por ciento en un año. En las empresas consideran que las naftas y el gas-oil tienen espacio para seguir aumentando, aunque en menor medida. Ocurre que los incrementos están atados a la devaluación del peso, opinan. Esto desde el punto de vista económico no es cierto, el precio del combustible debería estar atado a los valores internacionales, en todo caso y no a los problemas de caja interna de los países. No olvidemos que en la Argentina aumenta la nafta cuando el crudo baja en el mundo, precisamente porque el precio local del barril de crudo está por encima del internacional, producto de un acuerdo entre las empresas con el guiño del Gobierno para no frenar aún más la actividad petrolera en la Patagonia. 

Lo que el Gobierno tiene que tener en cuenta es que el combustible tiene una carga impositiva, para el que carga, que es realmente insoportable. El tema de las cargas impositivas en los productos, en las pequeñas y medianas empresas y otros rubros de la economía debiera ser motivo de un gran debate nacional. Porque recesión y altas obligaciones es un cóctel letal para las Pymes y para el hombre de a pie. Si realmente se quiere favorecer un desahogo en este momento crucial, este es el camino: que el Estado haga su ajuste, rescindiendo recaudación en pos de movilizar el mercado interno y evitar despidos en estas empresas que son el verdadero motor de la economía.

Este aumento es tan excesivo que desde la Federación de Entidades de Combustibles advirtieron que están desconcertados; creen que no es procedente y exigen una explicación, ya que aducen que los estacioneros pagarán las consecuencias. Nuevamente, las Pymes. 

Los economistas se han quejado abiertamente, desde los más ortodoxos y ni digamos los heterodoxos. Afirman que el combustible tiene precios en la Argentina mucho más altos que los que se pagan, por ejemplo, en Estados Unidos.

Es claro que el Gobierno pretende hacer todos los sinceramientos de tarifas y aumentos de precios (porque el combustible no merecía sinceramiento de este valor), en la primera mitad del año, para que luego se puedan ver los efectos de la baja de inflación en el segundo semestre. Lo que debieran tener en cuenta es que todos los nuevos costos que tienen ahora los argentinos no bajarán en la segunda mitad del año, de modo que si las paritarias no equilibran semejante inflación, la recesión se instalará por tiempo indeterminado. Concretamente en palabras de los especialistas: la inflación va a ir bajando, pero el piso mensual que alcance el gasto familiar quizá sea más alto de lo que imagina el Gobierno.

De allí que a partir de este nuevo aumento se espera la paritaria con una mirada más ansiosa, porque la actual recesión no va a impedir a los sindicatos para que salgan a pedir por la pérdida del poder adquisitivo en el primer semestre. Y si lo logran el espiral inflacionario volverá a recalentarse, mientras que si no lo logran la paz social se verá complicada.