Control vehicular sobre monopatines: ¿qué solicitan para poder circular en la ciudad?

Una de las cuestiones fundamentales a la hora de circular en cualquier tipo de vehículo es la seguridad de quien lo conduce y del tránsito que lo rodea. Y lo mismo sucede con los llamados Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como, por ejemplo, los innovadores monopatines, que ya circulan por nuestras calles y para los cuales también hay leyes que acatar, y que las autoridades deben hacer cumplir,

Los monopatines tienen sus normas en Argentina –como todo actor del tránsito, inclusive los peatones-, cuyos alcances y contralor fueron estipulados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.  

Vistas las normas, y vista la realidad de las calles en Pergamino, no hay cumplimiento general de los estipulado y, evidentemente, tampoco controles adecuados.

Seguridad en todo momento 

Bernabé Crespi, de Monoblog Argentina, al ser consultado por LA OPINION, dijo que es fundamental evitar las cubiertas sólidas en cualquier modelo dado que tienen poco agarre al pavimento, desgastan prematuramente las soldaduras de la batería, las estructuras del monopatín y producen muchas vibraciones al andar.

En cambio los neumáticos inflados en general (cámara o tubeless) logran mejores objetivos. "Ambos producen una calidad superior de conducción y un agarre diferente al pavimento, así como niveles más bajos de resistencia a la rodadura", advirtió sobre este tema tan importante para los usuarios de vehículos de movilidad personal. "Siempre pedimos que opten por cubiertas inflable y si podemos elegir un modelo de 10?/11?, mucho mejor; lo mismo sucederá si estamos buscando portabilidad, allí sugerimos que tengan ruedas de 8/8.5??".

-¿Esto se relaciona directamente con la seguridad vial y lo que recomiendan desde distintos organismos gubernamentales?

-Por supuesto que sí. Circular en un monopatín con cubiertas adecuadas generará una conducción segura para quien maneja y también para el tránsito en general. Además siempre hacemos hincapié en el uso del casco, como mínimo un casco que cumpla con los estándares de seguridad para bicicletas. Para una protección aún mayor, podemos elegir uno de descenso, que se suelen utilizar para Skate o bien los ciclistas de montaña. Una caída a 30 kilómetros por hora puede producir graves lesiones y su uso es obligatorio en la nueva legislación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que es el organismo dependiente del Ministerio de Transporte, y acaban de dictar una disposición que establece que los monopatines y patinetas eléctricos solo pueden circular por las ciudades, calles y avenidas, a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. Sabemos también que la normativa exige utilización del casco y en los controles será solicitado por el agente a cargo del mismo.

La disposición gubernamental estipula que los vehículos de movilidad personal deberán poseer un sistema de freno que permita una detención total del mismo e iluminación delantera y trasera. Ser usados por mayores de 16 años y sólo podrá andar una persona, sin acompañante.

Las reglas

- Sistema de freno que permita una detención total del mismo 

- Sistema de iluminación que contenga al menos una luz delantera de color blanca y una luz trasera de color roja que se mantengan encendidas durante toda la marcha del vehículo.

- Sistema de alerta sonora (bocina) que permita ser escuchada por el resto de los usuarios de la vía y que no supere los decibeles establecidos por reglamentación para el resto de los vehículos.

- Sistema de limitación de velocidad que fije la velocidad máxima de circulación en 30 km/h. En caso de no poseer el mencionado sistema, no podrá superar bajo ningún supuesto dicha velocidad.

* Casco de protección: deberán ajustarse como mínimo a los exigidos para el uso de bicicletas y bicicletas con pedaleo asistido y que cuenten con la certificación correspondiente.

* Elementos de visibilidad: Se considera como elemento de visibilidad a los chalecos de seguridad de alta visibilidad que cuenten con la certificación correspondiente.

* Solo se permite la circulación de los VMP por el usuario, no pudiendo transportar carga, animales ni otras personas.

* Los VMP no podrán circular por aceras, zonas exclusivas para peatones, rutas, autopistas y semiautopistas cualquiera sea su jurisdicción.

* Se prohíbe el uso de teléfonos móviles, auriculares o de cualquier otro sistema de comunicación, imagen o sonido que distraiga la atención del conductor.

* Se prohíbe la conducción de los VMP bajo los efectos del consumo de alcohol y/o drogas, cualquiera sea su nivel de concentración en el organismo. Asimismo, los conductores tienen la obligación de someterse a las pruebas de alcohol y drogas, que la autoridad de fiscalización le exija.

*Los VMP solo podrán ser conducidos por personas mayores de 16 años. En caso de que se constate la conducción de menores de edad o de cualquier infracción cometida por estos, los padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, responderán solidariamente por la infracción cometida.

* La autoridad jurisdiccional competente podrá exigir que el conductor posea un seguro de responsabilidad civil.

Recomendaciones

Para andar en monopatín eléctrico, un casco de bicicleta o moto puede ser apropiado, y de eso dependen la velocidad y lugar por donde se circula. "Los siguientes tipos de cascos son apropiados y los ordenamos por aumento del nivel de protección: de 'bici', para andar a menos de 30 kilómetros por hora y en condiciones de bajo riesgo; es apropiado un casco que cumpla con los estándares de seguridad para bicicletas. Estos son más livianos, pequeños y cómodos. Vienen en muchos estilos y rangos de precios; a su vez algunos ofrecen más protección, según la marca y la calidad del mismo", contó Bernabé Crespi. 

Respecto de los cascos de descenso o BMX, "son ideales si queremos más protección", sostiene Crespi, ya que protegen y son realmente livianos en comparación con los cascos de motos. Los que tienen certificación de descenso y BMX se prueban para índices de impacto más altos. Si son con mentonera, el frente también se prueba para evaluar la resistencia y cabe señalar que estos elementos ofrecen más protección que un casco de bicicleta, "pero son más complicados de llevar por su tamaño y peso".

Finalmente están los tradicionales cascos de moto; "estos nos brindarán el máximo de protección posible, aunque muchas veces depende de la calidad o la marca del mismo. Estos tipos de cascos tienden a ser más grandes y pesados que los de bicicleta o de descenso. Sin embargo, te otorgarán la mayor protección posible para la cabeza", dijo el responsable de Monoblog Argentina.