“Unión de Usuarios Viales” sigue con sus reclamos en distintas rutas provinciales

La “Unión de Usuarios Viales” (Uduv) sigue trabajando con  pasacalles en rutas de la provincia de Buenos Aires con la finalidad de prevenir sobre el estado de las carreteras para poner de relieve lo que desde hace años la ciudadanía reclama: una red vial moderna y segura.

En más de cincuenta puntos de la provincia, en los diferentes corredores viales, los integrantes de la “Unión de Usuarios Viales”, que en Pergamino está representada por Estrellas Amarillas, están instalando las demandas de cada corredor, en una acción conjunta y solidaria sobre la temática que abarca a toda la ciudadanía, en cada lugar, en cada región, sin distinción de género, religión o afinidad política. 

La Uduv se constituyó en septiembre de 2012 con representantes de varias instituciones, legisladores y  concejales de partidos políticos y desde entonces se viene reclamando por la necesidad de avanzar en un plan de infraestructura vial para la provincia visto el avanzado estado de deterioro de la red vial.

En este sentido, se llevan a cabo audiencias públicas donde entre otras cosas se resuelve solicitar reuniones con autoridades de la Dirección de Vialidad Provincial y a la Comisión de Infraestructura del la Cámara de Diputados de la Nación. En este último caso haciendo hincapié en todos los puntos que se crean fundamentales y que deben considerarse de inmediato, siendo uno de ellos de central relevancia como el tratamiento de proyectos importantes.

Los problemas viales

“La traza que surca el mapa de la Argentina, con pocas variaciones desde la sanción de la Ley de Vialidad en 1932, constituye un esquema complejo compuesto por concesiones de rutas nacionales y provinciales, concesiones de autopistas y accesos a la ciudad de Buenos Aires, y corredores mantenidos por el estado nacional o provincial”, se destaca en un informe. 

“Cada uno funciona con sus propias reglas de inversión, mantenimiento y cobro de peajes acorde con lo previsto en cada contrato; en este sentido la red nacional está dividida en ocho corredores que cobran peaje. Por caso, el corredor vial Nº 8, que comprende las rutas 33 y 8, entre otras, recauda millones de pesos porque es uno de los más transitados. 

“Algunos especialistas, como Guillermo Laura, presidente de la Fundación Metas, atribuyen al cobro de peajes directo en 9.000 kilómetros de concesión, y a la gestión de la Dirección Nacional de Vialidad, el ‘fracaso del sistema’. Los fondos recaudados en los peajes, dice, no alcanzan para financiar obras de inversión en infraestructura. ‘Este sistema que lleva 22 años fracasa fuera de la región metropolitana porque no hay un caudal de vehículos que permita pagar obras’, explicó Laura. Para que de 2.000 a 6.000 vehículos diarios permitieran amortizar obras, las tarifas deberían ser irrisorias. Distinto es el caso de las autopistas metropolitanas, donde el promedio del tránsito diario se ubica en torno de los 250.000 vehículos”, agrega el comunicado de los Usuarios Viales.

“Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, rechaza esa metodología que califica como ‘un pago a cuenta’: los peajes son un impuesto inconstitucional al tránsito. Además, los concesionarios cobran y finalmente es el Estado el que paga las obras. Pero las concesiones son una caja política como la de la obra pública”, denuncia. La forma de eliminar los peajes, es un sistema alternativo ideado por la Fundación Metas, que consiste en la creación de 13.500 kilómetros de autopistas sin peaje, financiadas con una tasa de seis centavos en los combustibles, al que se accede a partir de los 1.000 kilómetros construidos”.