Oscar Recouso, el pergaminense que es parte del Mundial de motociclismo

Se desempeña como jefe técnico del equipo Stop and Go en Moto2, categoría que junto a la Moto3 comparte el calendario con el MotoGP. Fue convocado con el objetivo de posicionar al team dentro de los cinco equipos top en un plazo de dos o tres años. En la antesala de la segunda fecha, que se correrá en “Termas”, dialogó con LA OPINION.

En 2001 Oscar Recouso partió a Europa buscando nuevos horizontes en el motociclismo de pista. Se radicó en La Alcudia, una localidad ubicada a 35 kilómetros de Valencia, donde forjó el equipo RC Sport. Compitió con éxito en el Campeonato Español de Velocidad (CEV), en el Europeo y esporádicamente en el Mundial de motociclismo. Hasta que a fines del año pasado recibió un ofrecimiento para ser jefe técnico del equipo Stop and Go en Moto2, la categoría telonera del MotoGP, la Fórmula 1 del motociclismo. Este “pergaminense de alma”, como el mismo se define, no lo dudó y hoy es parte del Campeonato Mundial de Motociclismo. De visita por Pergamino y en la antesala del Gran Premio de la República Argentina, que se disputará el próximo fin de semana en el autódromo de Termas de Río Hondo, dialogó con LA OPINION sobre este presente.

- ¿Cómo surgió la posibilidad de sumarse al equipo Stop and Go?

- Después de más de 15 años de estar luchando con mi propio equipo y estructura, RC Sport, con el que logramos fabricar las motos de carrera con las que competíamos y también para otros equipos y tener bastante éxito, el año pasado recibí una propuesta de Eduardo Perales, propietario del Stop and Go, con quien tengo muy buena relación y llegamos a un acuerdo. Creía que ya estaba más o menos culminada mi carrera a nivel fabricante y siempre que hablaba con Perales me decía ‘cuándo vamos a hacer algo juntos’. El quería dar un salto con su equipo en Moto2, ha renovado el 80% de la plantilla y me ofreció incorporarme como jefe técnico, me llevé a un técnico (Adrián Pérez) que está conmigo desde hace siete años en RC Sport y cuando acabó el Mundial en noviembre pasado nos incorporamos, hicimos una gran restructuración en el equipo a nivel técnico y logístico en la pretemporada, es un equipo muy poderoso y fuerte.

- ¿Cuál es el objetivo del equipo para esta temporada?

- Al Mundial se puede ir de muchas maneras, pero este emprendimiento tiene como objetivo posicionar al equipo en un plazo de dos o tres años dentro de los cinco equipos top para poder captar pilotos top, este año los tenemos, está el español Isaac Viñales que es de primer nivel, pensamos que con el podemos conseguir grandes resultados y un piloto nuevo en la categoría, el francés Jules Danilo, que tiene cuatro años de experiencia en Moto3, de él esperamos una continuidad de resultados sin presión para que en 2019 pueda estar posicionado para pelear por los puntos. Es un desafío para nosotros.

- ¿Cómo arrancó el año para el equipo en la primera fecha disputada en Qatar?

- Tanto Qatar como Argentina y un poco también la fecha de Estados Unidos no permiten posicionar a los equipos de acuerdo a los resultados porque siempre son muy aleatorios, hay que esperar más fechas porque son grandes premios un poco raros. Tuvimos bastantes problemas de neumáticos como casi todos los equipos, porque son circuitos que no se utilizan nunca, en los que no se rueda, pasará lo mismo en Argentina, a partir de la gira europea que comenzará en Jerez, España, se podrá saber para qué está cada equipo a lo largo del año.

En Qatar Jules (Danilo) cumplió con todo el programa, finalizó la carrera, hizo muchos kilómetros y nos entendimos para empezar a trabajar piloto y equipo en una misma sintonía. Isaac (Viñales) no consiguió el resultado que le corresponde pero si ha dado un salto en la calidad de competitividad, finalizó 16º pero pensábamos que podía llegar al décimo puesto en un parque de 32 motos entre las que hay 30 que pueden ganar.

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-¿Cuál es la función del jefe técnico dentro del equipo?

- El equipo está compuesto por 14 personas más los pilotos y los managers, cada moto tiene dos mecánicos, un jefe técnico, un telemétrico y un responsable de neumáticos, como son dos las motos del equipo hay dos grupos de trabajo iguales, más un mánager que organiza todo el equipo. También tenemos un expiloto instructor que trabaja todo el tiempo en la pista observando a nuestros pilotos y más gente de logística.

En las carreras soy jefe técnico de Jules Danilo, pero cuando las motos están en la base del equipo en Sabadell soy el encargado de desarrollo, cualquier pieza que desarrolle para una moto tengo que hacerla para las dos, esa es mi función y además mantener la estructura de producción del equipo. Contamos con un taller súper equipado y mi trabajo consiste en tener todo el material controlado de acuerdo al reglamento, por ejemplo la moto lleva ocho inyectores de baja y ocho de alta y tienen que ser los originales de la moto, pero si solo tenemos esos no podemos optimizarlos, entonces tenemos baterías de ocho inyectores en cantidad y estamos todo el tiempo en el banco de pruebas buscando los mejores para armar los pares y así con todo. Mi función es mejorar todo el material de acuerdo a mi experiencia.

- En 2001 se fue a España porque en Argentina no podía desarrollar lo que usted pretendía. ¿Cómo ve al motociclismo de pista en nuestro país en comparación a cuando decidió radicarse en Europa?

- Mi satisfacción es haber ido y mi insatisfacción es no haberlo hecho 20 años antes cuando todavía era piloto. Muchos que corrían en moto en un nivel muy alto hace 40 ó 50 años y hoy son amigos míos me lo dicen permanentemente, incluso a nivel técnico también tengo relación con técnicos de primer nivel mundial y me dicen ‘si hubieras estado aquí las cosas que hubieras hecho’. Tomé la decisión por una cuestión pura y exclusiva que me llevaba a dar ese salto, crear un equipo en Europa y estoy contento por eso.

En Argentina desde finales de los 80 y principios de los 90, el motociclismo fue cayendo hasta prácticamente desaparecer, la base que se practica en Argentina es el CAM (Campeonato Argentino de Motociclismo) sobre óvalos de tierra, que es la misma base que hay en Estados Unidos y que se pretende que esté en Europa porque aporta mucho, en la Argentina gracias a la mala dirigencia y a los malos reglamentos se aporta cero, no hay ninguna posibilidad que un chico desarrollado en un óvalo argentino pueda competir en Europa. Las categorías de pista que hay están reglamentadas de una manera que no pueden desarrollarse porque nadie se ha preocupado por trabajar el tema de los neumáticos, y a nivel tecnológico tampoco porque está todo muy mal hecho, lamentablemente tengo que decir eso, los resultados están a la vista.

Oscar Recouso tuvo la intención de colaborar para aportar su experiencia en el motociclismo argentino, pero nunca encontró eco a sus proyectos a nivel federativo. “Me encuentro con gente de nivel mundial que quiere hacerlo y acá no”, expresa, aunque reconoce que “tampoco puedo opinar demasiado porque no estoy y no puedo tener injerencia y decir ‘esto lo puedo hacer mejor yo’".

“En Argentina tenemos una fecha del Campeonato del Mundo pero no ha aportado absolutamente nada al deporte, en España hay unos 500 chicos de 10 a 12 años en las categorías base para convertirse en pilotos que corren el Campeonato de España con motitos que andan a 200 kilómetros de velocidad de punta, propuse fabricar esas motos para competir acá y crear un campeonato con ganas de que los pilotos tuvieran un nivel competitivo cuando lleguen a Europa y no tuve ninguna respuesta”, dice con dolor.