Con un cepo en una rueda, la industria automotriz expone sus joyas en la Rural

Las exportaciones del sector están atomizadas dado que Brasil adquiere nueve de cada diez coches que salen de la Argentina, y eso se transforma en un grave problema cuando el cliente deja de comprar para beneficiar los productos de sus fábricas, ante un cimbronazo económico. Los empresarios reclaman que el Central les venda más dólares.

Buenos Aires, (NA) - Por Javier Alvarez. Caras largas de empresarios por el disgusto de saber que los números de venta, rentabilidad e inversiones podrían ser mejores marcaban al séptimo Salón del Automóvil de Buenos Aires este fin de semana en la Rural de Palermo.

Los directivos de las automotrices que operan en el país se acostumbraron a romper récords de venta años tras año desde 2003 y ahora no se resignan a números forzados a una realidad económica, social y política distinta.

El disgusto es notable y todos -aunque no lo digan en los micrófonos- le apuntan a la política impositiva del gobierno kirchnerista y de refilón, sólo de refilón, aceptan que la baja en la demanda de Brasil también es clave.

Las exportaciones del sector están atomizadas dado que Brasil compra nueve de cada diez coches que salen de la Argentina, y eso se transforma en un grave problema cuando el cliente deja de comprar para beneficiar los productos de sus fábricas, ante un cimbronazo económico.

 Fronteras adentro, un dato político cayó como una bomba cuando las marcas alistaban sus stands antes de la apertura del Salón en la Rural: el nombramiento de Carlos Zannini -el arquitecto del kirchnerismo- en la fórmula presidencial con Daniel Scioli.

Zannini es, a decir del directivo de una marca de alta gama, “un comisario” que no permitirá que la política económica tome un rumbo distinto al conocido o mayor apertura y, además, es la carta que le faltaba a Axel Kicillof para seguir en Hacienda.

La sonrisa con la que presidentes y gerentes de marcas antes mencionaban el récord de 955.023 coches en 2013, ahora cambió por una mirada perdida con mención de dieciocho meses consecutivos de desplome en ventas y producción.

El mercado viene anémico -respecto de años de esplendor- desde que el Gobierno echó a rodar en enero de 2014 el impuesto (de entre 30 y 50% sobre el valor total) a los bienes de lujo, que ahora afecta a los autos con un precio de 275.000 pesos en adelante.

Ese impuesto hizo disparar los precios de los autos de media y alta gama, que arrastraron al alza a todos los modelos y versiones, catapultados también por la devaluación de enero de 2014 y la inflación cercana al 30 por ciento.

Pero esos no son los únicos problemas: las automotrices se enfrentan a un Banco Central sentado sobre las reservas que vende dólares con cuentagotas, tanto para pagar coches de lujo como para los insumos destinados a la producción.

Isela Costantini, presidenta de General Motors y de la asociación de fábricas Adefa fue clara en declaraciones a la prensa: “Nos venden 160 millones de dólares por mes, pero necesitamos 260. No alcanza”.

 Para Costantini, las marcas se darán por “satisfechas” si este año logran vender 600.000 autos (aunque el número podría ser menor), un mercado lejano al de 680.000 que Adefa había pronosticado a inicios de 2015.