Nuevo Central Argentino seguirá operando, pero el tren de pasajeros está cada día más lejos

Cuando parecía que el movimiento ferroviario se reduciría a la mínima expresión en Pergamino, mediante una resolución excepcional, el Gobierno extendió las concesiones a las empresas Ferroexpreso Pampeano S.A., Nuevo Central Argentino S.A., y Ferrosur Roca S.A., con carácter precario, por el término máximo de 18 meses y pudiendo ser revocadas en cualquier momento, según indicaron el viernes en un comunicado de prensa. 

Esta medida se origina después que el Ministerio de Transporte de la Nación, por medio de Trenes Argentinos Cargas, realizara "el primer esfuerzo concreto en más de 30 años" de efectuar una licitación de operación del servicio de transporte ferroviario de cargas en modalidad abierta para ser explotada por más de un operador sobre la misma vía, quedando la misma desierta y en la que no se presentó ningún oferente. 

De esta manera, debido al precedente que deja esta licitación y en pos de preservar las fuentes de trabajo y las cadenas logísticas que lleva adelante el sistema ferroviario de cargas, se tomó la decisión de ampliar el uso de vías por un plazo de un año y medio de forma precaria, a diferencia de la gestión anterior que buscaba extender por 10 años, y prescriptibles cuando sea crea necesario.

Por ahora, sigue 

A mediados de diciembre último era una incógnita la continuidad de los trenes del Nuevo Central Argentino en nuestra ciudad y la región; la empresa mantiene las vías de manera permanente porque trabaja con el transporte de granos que salen de una cerealera en Arrecifes y ese ramal es el que justamente pasa por Pergamino, para luego seguir con rumbo a los puertos ubicados en el sur de la provincia de Santa Fe.  

En el mientras tanto, Trenes Argentinos Cargas llevará adelante la preparación de una nueva licitación para cada línea, en pos de lograr el objetivo en el corto plazo de un sistema de cargas abierto y mixto, tal como indica la Ley Nº 27.132, "para continuar el desarrollo de las economías regionales, bajar los costos logísticos y seguir aumentando el volumen transportado", explicaron en el informe. 

Cabe destacar que en un plazo máximo de cuatro meses, las empresas concesionadas deberán poner a disposición de Trenes Argentinos Infraestructura y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (Cnrt) el inventario de los bienes, que posteriormente a ser aprobado, será remitido a la Secretaría de Gestión de Transporte con la finalidad de avanzar en el diseño de los instrumentos técnicos y jurídicos necesarios para la implementación de la modalidad de acceso abierto a la Red Ferroviaria Nacional.

¿Y el tren de pasajeros?

La ONG "Amigos del Ramal Victoria – Pergamino" emitió un informe en que señala que "2023 no será un año más en cuanto a las novedades y cambios profundos a los que está siendo sometido el corredor Victoria – Pergamino". 

En uno de los puntos de la nota, resaltaron que quedan menos de 12 meses para que la actual gestión estatal ferroviaria finalice su mandato y "las obras en nuestro ramal, sin dudas, fueron una grata sorpresa tanto para usuarios como ferroviarios". Es importante destacar que luego de años de reclamos por parte de algunos sindicatos, "como el caso de La Fraternidad, que desde la Seccional Latinoamérica, agrupa a los Conductores y Ayudantes del Ramal Victoria - Capilla del Señor, lucharon por visibilizar la necesidad de renovar de forma total la infraestructura ferroviaria", reivindicaron.  

Entre las obras previstas para este año -algunas en marcha, otras todavía no- está incluida la renovación total de vía sencilla entre El Talar y Matheu; y desde Los Cardales a Capilla del Señor. También se estipula la incorporación de 38 kilómetros de recorrido, con la recuperación del tramo Capilla –San Antonio de Areco, a inaugurar una vez renovado el tramo El Talar - Capilla del Señor. 

Desde esta ONG remarcaron que se espera por una renovación de vía y futura electrificación entre Victoria y El Talar, junto con la construcción de una estación de transferencia en Bancalari. 

"Podríamos mencionar que faltaría la duplicación de vía, electrificación del sector hasta por lo menos Matheu; implementación de un sistema de señalización automática accionados a distancia; la incorporación de nuevo material rodante; realizar más cruces a distinto nivel, como por ejemplo en las rutas Nº 25 y 26; remodelación de todas las estaciones; cerramiento perimetral en la traza; reincorporación de furgones; y extensión del servicio a Pergamino", indicaron en la actualización del informe 

Es tanto lo que hay para hacer, que es prácticamente imposible pensar que eso sería materializado en pocos años. "Nosotros creemos en la planificación coordinada, en donde todas las administraciones gubernamentales deben continuar con las obras y proyecciones para que cada gestión que opere el ramal, mantenga una línea de trabajo, con mejoras que año tras año permitan revivir el ramal Victoria - Pergamino de la Línea Mitre", sugirieron.  

Y en diálogo con LA OPINION, Gonzalo Campo, presidente de "Amigos del Ramal Victoria – Pergamino" señaló que ven "prácticamente imposible la llegada del tren de pasajeros a nuestra ciudad en un futuro cercano por la cantidad de obras que todavía están pendientes, más allá de las intenciones puestas de manifiesto por las autoridades y el pedido concreto de la comunidad".